向來，信息園區(qū)以風(fēng)景秀美而著稱，現(xiàn)在，秀美和智慧并行。在信息園區(qū)，既可以欣賞如畫的環(huán)境，也可以體驗智慧園區(qū)帶來的便利，這些“智慧”圍繞員工在信息園區(qū)所需要的“衣食住行”而打造，只要關(guān)注“上海電信信息園區(qū)智慧園區(qū)”公眾號，就不愁在1700畝的園區(qū)里“找不到方向”。
作為中國電信第一個實現(xiàn)智慧功能的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，信息園區(qū)以物聯(lián)為基礎(chǔ)、視頻為支撐、數(shù)據(jù)創(chuàng)造為紐帶、人工智能為驅(qū)動，將百倍于人的物納入園區(qū)管理服務(wù)體系，推動園區(qū)管理運營“大腦”級運行，這就是信息園區(qū)在信息化基礎(chǔ)上的2.0版本。
近日，記者走進信息園區(qū)，體驗了在信息園區(qū)“智慧”的一天。
8:45
線上預(yù)約 “秒進”園區(qū)
1月7日8:45，記者驅(qū)車來到信息園區(qū)大門口。
曾經(jīng)，讓員工和訪客頭疼的是進入信息園區(qū)繁瑣的登記程序，拿證件、登記、打電話確認、沒有證件的不能進園區(qū)……此前，記者來信息園區(qū)時，就曾遇到過開車駛?cè)霑r，被要求下車排隊登記的情況，在訪客到訪的高峰時段，有時進入園區(qū)要花半個小時左右。
如今，無論是來訪者還是被訪者，只要在信息園區(qū)公號中的“訪客服務(wù)”中輸入自己的車牌號或是證件號以及進入園區(qū)的時間，并取得被訪者的同意，入園時通過刷身份證或車牌識別，不久將來還支撐人臉識別，就可以“秒進”信息園區(qū)。這次，記者在進入信息園區(qū)前先登記了車牌號，進入園區(qū)就暢通無阻。有了這一功能后，即使在訪客集中的時間段，排隊進信息園區(qū)的現(xiàn)象也不見了。
訪客進入園區(qū)比以前順利多了，但如何做好安全的把控？在信息園區(qū)后臺的大屏幕上，清晰地顯示出當(dāng)前在園人數(shù)以及人員出入情況，包括員工、訪客、備案者和黑名單等各種人員的比例，通過智能識別系統(tǒng)，結(jié)合智能研判模型，每一個人的相貌特征、入園時間、入園位置等記錄在案，比如有人在一小時內(nèi)出現(xiàn)在多幢樓宇，系統(tǒng)就能把這些數(shù)據(jù)自串聯(lián)起來，標(biāo)示其為異常人員并觸發(fā)告警，告警信息推送到物業(yè)管理人員的手機上，管理人員可以及時安排就近的保安去核實處置。
9:00
跟著導(dǎo)航去停車
記者驅(qū)車駛?cè)胄畔@區(qū)，道閘自動識別車牌后抬桿放行，主干道口的停車誘導(dǎo)屏上顯示出各大樓停車場的實時車位情況，根據(jù)大屏幕上的信息，記者開始尋找停車位。
記者到達園區(qū)時，正是員工進園區(qū)的高峰時段。園區(qū)內(nèi)有20家企業(yè)，超過3000名員工。雖然信息園區(qū)的停車位較為充裕，但是隨著園區(qū)員工以及訪客的增多，車輛和停車位的矛盾也開始顯現(xiàn)出來，“園區(qū)有400多個地上停車位，每幢樓有地下停車庫，但由于樓宇工作人員數(shù)量不均衡，園區(qū)車位存在周轉(zhuǎn)率較低、飽和度不均衡的情況。”信息園區(qū)經(jīng)營服務(wù)處處長陳潛說，通過大數(shù)據(jù)對停車行為的分析，可以均衡園區(qū)停車資源，對停車進行引導(dǎo)。“通過地磁感知和視頻分析結(jié)合，進出園區(qū)停車場的車輛情況可實時顯示在后臺系統(tǒng)。這些反映到手機客戶端，就是員工可以通過公眾號中‘停車引導(dǎo)’導(dǎo)航至有空位的停車場。”記者跟著公號上的導(dǎo)航很快地找到了一個地上停車位。
在信息園區(qū)的每條道路上，都安裝有車輛識別相機，“園區(qū)要智慧也要安全，通行安全是重要的一環(huán)。” 信息通信技術(shù)運營部ICT項目綜合支撐中心掛職副主任陳小光告訴記者， “進入園區(qū)的每一輛車的行進軌跡在后臺系統(tǒng)中都能查看，如果在園區(qū)超速、違停，車主會受到警告，如果第二次再發(fā)生這樣的情況，將面臨一個月不能驅(qū)車進入園區(qū)的懲罰。”去年，信息園區(qū)車輛的違規(guī)行為和前年相比大幅下降，行車安全事故為零。
食堂懂你的口味
完成了上午的工作，午飯成了員工們期待的一刻，今天吃什么菜、食堂人流怎么樣、要不要錯峰就餐，這些原本只有走進食堂才能知道的信息，現(xiàn)在公眾號中都能提前知道。“當(dāng)前大食堂擁擠指數(shù)66%”“自選菜有回鍋肉、糖醋排骨、薺菜百葉包……”1月7日11:30在進食堂前，記者在公眾號上查看到了這些信息。
在信息園區(qū)每個食堂的入口處，都安裝了攝像頭，對食堂客流實時監(jiān)控、上傳，定義食堂“擁擠指數(shù)”，并通過對歷史數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)分析，形成就餐人流模型，實現(xiàn)對各時段就餐人數(shù)的預(yù)測。園區(qū)食堂負責(zé)人告訴記者，這些數(shù)據(jù)對備菜量和出菜速度都是很好的參考依據(jù)。“以前，我們不敢少準(zhǔn)備，經(jīng)常會碰到浪費等情況，現(xiàn)在我們根據(jù)這些數(shù)據(jù)知道每周哪幾天用餐人數(shù)會相對較少，可適當(dāng)減少備菜。此外，有了客流量數(shù)據(jù)，出菜速度也可以根據(jù)客流來，不用像以前那樣怕人多時來不及，一窩蜂把菜都盛好，晚來的員工就有可能吃到冷菜。”
對于員工來說，更有口福了。園區(qū)有兩個食堂，每個食堂的菜譜不一樣，員工在吃飯前可以先通過公眾號查看每個食堂的菜譜，根據(jù)菜譜選擇食堂。同時，還可以在公眾號上給菜譜打分。“我們根據(jù)員工在公眾號上留下的意見，減少了套餐窗口，增加了自選窗口。”食堂負責(zé)人告訴記者。
記者注意到，在園區(qū)大食堂墻上的電視機上，顯示著后廚的實時情況，這是視頻目標(biāo)識別技術(shù)在對廚房員工的服裝、口罩、帽子等著裝情況進行識別和分析，確保后廚無違規(guī)行為，而圖像目標(biāo)識別技術(shù)則判斷餐具是否放在系統(tǒng)里設(shè)置的范圍內(nèi)。
物聯(lián)終端遍布各個角落
吃完午飯，在信息園區(qū)散散步，是個不錯的選擇，會發(fā)現(xiàn)小河流水、古樹名木、垃圾桶、消防栓……幾乎每樣?xùn)|西都有一個二維碼。
掃一掃這些二維碼，會有不一樣的發(fā)現(xiàn)。比如信息園區(qū)里的寶貝——羅漢松，記者掃了一下這棵樹旁邊的二維碼，了解到這棵樹已經(jīng)有131年的歷史了，真是一棵百年老樹。為了保護好這棵樹，裝在樹上的物聯(lián)設(shè)備可以感知樹的健康狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，就會告知管理人員；還有去年12月7日從電信扶貧地區(qū)四川木里遠道而來、扎根信息園區(qū)的名貴樹種五小葉槭，掃掃其旁邊的二維碼，就能看到這些樹木的相關(guān)信息。
為實現(xiàn)園區(qū)的全面物聯(lián)，ICT部在園區(qū)內(nèi)安裝了智能煙感、智能垃圾桶、智能消防栓等19類、470個NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。以往園區(qū)管理中，發(fā)現(xiàn)問題主要依賴于安保、物業(yè)人員的巡視，而有了物聯(lián)網(wǎng)終端，就像整個園區(qū)的觸角和感知器官，深入到園區(qū)的各個角落和各個領(lǐng)域，比如垃圾桶是否滿了、廁所是否有異味、河道水位是否上漲等，全天候?qū)崟r監(jiān)測園區(qū)的運行狀態(tài)和變化趨勢，及時發(fā)現(xiàn)問題及潛在隱患。
在“云上跑”的班車
“下一班發(fā)車時間14:30”“班車到站時間還有10分鐘”……公共交通信息在諸如上海公交等App上可以查到，在信息園區(qū)的公眾號上也能查到園區(qū)班車信息。
午餐后，如果要去其它地方開會，打開公眾號查看班車信息，算好時間去園區(qū)內(nèi)的班車點等待即可。“以前是靜態(tài)的班車時間表，現(xiàn)在靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合，可以讓員工更好地安排候車時間。尤其在發(fā)車非高峰期，這些信息非常有用。”一位信息園區(qū)員工表示。
目前，信息園區(qū)有5個方向的班車，每天共120個左右班次，這些班車的特別之處是“在云上跑”，基于車聯(lián)網(wǎng)、LBS、GPS定位技術(shù)，以大數(shù)據(jù)及云為補充，實現(xiàn)到站時刻實時播報、剩余座位實時查詢、大數(shù)據(jù)準(zhǔn)點率預(yù)測、班車乘坐一鍵搜索、班車線路智能推薦等功能。“班車的方向是通過員工居住的熱力圖制定的，班車上安裝了智能攝像頭，車上還有多少座位，員工在手機端就能看到。”陳小光介紹說，現(xiàn)在，員工通過乘車卡上車，未來，將在手機端設(shè)置二維碼，掃一掃二維碼即可乘坐信息園區(qū)班車，可以方便園區(qū)之外的員工。
記者手記
正在“長大”的信息園區(qū)
這不是記者第一次來信息園區(qū)，這次最大的感受是園區(qū)不僅秀美，而且大腦更加“發(fā)達”了，就像一個在長大的孩子，外貌上在變，更重要的是其通過不斷的學(xué)習(xí)，越來越聰明。
因為有了人工智能與大數(shù)據(jù)的賦能，園區(qū)管理從“人動”變“自動”，人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)構(gòu)建了可疑人員徘徊、車輛滯留、違停等十余類領(lǐng)域模型，實現(xiàn)事件處置流程再造；物聯(lián)設(shè)備間的協(xié)調(diào)聯(lián)動、平臺系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)了事件分級處理能力；及時關(guān)閉非緊急、通過自動處置已消除告警的事件，提升園區(qū)管理效能，減輕管理者的工作壓力。
智慧園區(qū)的建設(shè)不僅僅是為了方便園區(qū)員工、企業(yè)和管理方，也是電信智慧化建設(shè)的一個展示窗口。隨著智慧城市建設(shè)步伐的不斷加快，國內(nèi)更多的各類型園區(qū)投身于園區(qū)的智慧化建設(shè)中。電信運營商將智慧園區(qū)打造為電信標(biāo)桿產(chǎn)品，成為電信大數(shù)據(jù)、大視頻等核心能力的展示點，也是新的業(yè)務(wù)增長點。
在新業(yè)務(wù)部總經(jīng)理助理姚元看來，園區(qū)智慧化是目前全國乃至全球的一個趨勢，通過智慧園區(qū)的建設(shè)，可實現(xiàn)信息園區(qū)管理能力升級、園區(qū)服務(wù)增值，提升信息園區(qū)的品牌價值，信息園區(qū)的成功模式可以復(fù)制。但是，更重要的是，智慧園區(qū)不是高科技硬件設(shè)備的堆砌，需要可快速迭代的軟件架構(gòu)的支持，才能可持續(xù)運營和發(fā)展。
■記者 潘少穎
